En concordancia con el Lesson plan del cuso de mantenimiento y prevención, adjunto encontrará una guia de aprendizaje con las actividades a desarrollar durante los dias martes 28 y miercoles 29 de junio del 2011.
Haga click en los enlaces adjuntos y descargue la guia de aprendizaje y los documentos de consulta que le serviran para desarrollar la guia de actividades propuesta.
Recuerde que en la biblioteca de AATI se encuentra el texto (numerado 029): "TECNICAS DEL AUTOMOVIL", tomo: "motores", Autor: "J. M. Alonso", Editorial: "Thomsom- paranifo". (El tema se ubica en el capitulo 22 "Bombas de inyección", paginas 641 a 676)
Enlaces:
miércoles, 20 de marzo de 2013
sistema de alimentación e inyección de combustible
Descargue los siguientes documentos:
Realice la siguiente actividad propuesta:
miércoles, 27 de febrero de 2013
Sistema de admisión y escape
Su función es guiar el aire desde el medio ambiente hacia las cámaras de combustión, y guiar los gases de escape desde las cámaras de combustión hacia el medio ambiente. La necesidad de suministrar aire limpio y a ciertas condiciones termodinámicas, conlleva al diseño e instalación de componentes como filtros, compresores de aire, enfriadores de aire, calentadores de aire, limitadores de aire (Sistemas EGR). Igualmente la necesidad de limitar al mínimo las emisiones contaminantes, ha impulsado el diseño e instalación de componentes como catalizadores, filtros de partículas, silenciadores de ruido, etc. En la actualidad la mayoría de los motores funcionan bajo el principio de la sobrealimentación. En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento óptimo del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresión, no puede crear problemas de "picado" en el motor. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión, lo que facilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor. Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor". No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor diesel hay que comprimirlo, cuanto más sea el volumen de aire de admisión, mayor será la presión en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor que tienen un límite para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor.
La invitación es que descargue los documentos que se ofrecen a continuación, y así se apropie del conocimiento contenido en ellos.
La invitación es que descargue los documentos que se ofrecen a continuación, y así se apropie del conocimiento contenido en ellos.
- Cartilla 18 SENA: "Sistema de admisión y escape"
- Modulo 6 Curso básico diesel: "Sistema de admisión y escape"
- Unidad 4 Inspección de motores diesel: "Sistema de admisión y escape"
- Elementos y modificaciones que aumentan la potencia del motor
- Comprobación de gases de escape
- Sistema EGR
- Filtro de particulas
- Motores sobrealimentados
- Turbocompresores
- Sistema de oxido nitroso en motores
- Tabla casa fallas en turboalimentadores
- Informacion sobre catalizadores
- sistemas de sobrealimentacion de motores diesel
jueves, 7 de febrero de 2013
Sistema de refrigeración de un motor diesel.
Mediante el sistema de refrigeración se extrae la cantidad de calor necesaria para que el motor se mantenga a una temperatura óptima de funcionamiento, de forma que se obtenga el máximo rendimiento sin perjudicar sus componentes.
Como medio para evacuar el calor se utiliza el aire y el líquido refrigerante. En el sistema de refrigeración por agua, el líquido es movido por una bomba y se enfría en el radiador.
Los dispositivos para regular la temperatura son el termostato, con el cual se consigue un rápido calentamiento del motor, y el ventilador, que mantiene la temperatura del refrigerador dosificando el caudal del aire.
Los principales elementos encargados de realizar una eficaz refrigeración son: la bomba de agua, el termostato, el radiador, el depósito de expansión, el ventilador y el líquido refrigerante.
Cada uno de ellos desempeñan una determinada función en el circuito, por lo que cualquier anomalía producida en alguno de los componentes afectará al funcionamiento general del sistema.
A continuación se disponen enlaces para que descargue los documentos de aprendizaje sobre este tema:
Como medio para evacuar el calor se utiliza el aire y el líquido refrigerante. En el sistema de refrigeración por agua, el líquido es movido por una bomba y se enfría en el radiador.
Los dispositivos para regular la temperatura son el termostato, con el cual se consigue un rápido calentamiento del motor, y el ventilador, que mantiene la temperatura del refrigerador dosificando el caudal del aire.
Los principales elementos encargados de realizar una eficaz refrigeración son: la bomba de agua, el termostato, el radiador, el depósito de expansión, el ventilador y el líquido refrigerante.
Cada uno de ellos desempeñan una determinada función en el circuito, por lo que cualquier anomalía producida en alguno de los componentes afectará al funcionamiento general del sistema.
A continuación se disponen enlaces para que descargue los documentos de aprendizaje sobre este tema:
- Presentacion en clase sistema de REFRIGERACION
- Unidad 16 "Sistema de refrigeración" libro motores editorial Editex.
- Unidad 17 "Comprobación del sistema de refrigeración" libro motores Editorial Editex.
- Unidad 3 "Sistema refrigeración" Libro Inspección de motores diesel.
- Volumen 2 "Reparación del sistema de enfriamiento" Colección cartillas motores diesel SENA.
- Modulo 5 ""Sistema de enfriamiento" Curso basico diesel.
Evaluación Nº 1 "Sistema de lubricación"
Como evidencia de aprendizaje usted debe presentar una evaluación escrita con preguntas tipo "de selección múltiple", la cual esta programada para el día miércoles 8 de febrero del 2012.
Para ayudarle a su preparación para la evaluación, lo invito a dar respuesta al cuestionario que se pone a su disposición en el enlace adjunto.
Para ayudarle a su preparación para la evaluación, lo invito a dar respuesta al cuestionario que se pone a su disposición en el enlace adjunto.
jueves, 10 de enero de 2013
Sistema de Lubricación en motores diesel
El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricar
las distintas partes que requieren esta acción por razón
de su trabajo. En general las piezas que tienen movimiento y contacto con
otras necesitan la acción lubricante de los aceites.
Los filtros hacen parte del sistema de lubricación. Son elementos
encargados de retener las partículas extrañas del aceite lubricante
cuando este pasa a través de el.
Las partículas resultan del desgaste producido entre las piezas
que se rozan dentro del motor y de los residuos que van quedando
de la combustión.
Después de pasar el aceite a través del filtro sale de él, libre
de partículas extrañas para seguir su ruta y volver a recircular
por todo el sistema cumpliendo la función lubricante.
Descargue los siguientes documentos y apropiese del conocimiento que en ellos se encuentra.
las distintas partes que requieren esta acción por razón
de su trabajo. En general las piezas que tienen movimiento y contacto con
otras necesitan la acción lubricante de los aceites.
Los filtros hacen parte del sistema de lubricación. Son elementos
encargados de retener las partículas extrañas del aceite lubricante
cuando este pasa a través de el.
Las partículas resultan del desgaste producido entre las piezas
que se rozan dentro del motor y de los residuos que van quedando
de la combustión.
Después de pasar el aceite a través del filtro sale de él, libre
de partículas extrañas para seguir su ruta y volver a recircular
por todo el sistema cumpliendo la función lubricante.
Descargue los siguientes documentos y apropiese del conocimiento que en ellos se encuentra.
Libro "MOTORES" de editorial Editex
Cada una de las 19 unidades que contiene este libro comienza con una breve presentación que anticipa el contenido. También se incluyen unas cuestiones iniciales para que evalúes tus conocimientos previos, un indice secuencial de los contenidos tratados en la unidad y los objetivos que debes alcanzar al finalizar el estudio de la misma.
las unidades de contenido teórico se complementan con otras de carácter practico en las que se desarrollan los procesos de comprobación y diagnostico de los componentes del motor.
se han incluido numerosas imágenes que hacen mas fácil la compresión del texto.
Espero lo aproveche...!
Unidad 1. El motor de combustión interna
Unidad 2. El motor Otto de cuatro tiempos
Unidad 3. El motor Diesel de cuatro tiempos
Unidad 4. Características de los motores
Unidad 5. Disposición de los cilindros en el motor
Unidad 6. La culata
Unidad 7. Desmontaje y servicio a la culata
Unidad 8. Sistema de distribución
Unidad 9. Sistema de admisión
Unidad 10. Comprobación de la distribución
Unidad 11. Verificación y puesta a punto de la distribución
Unidad 12. Bloque motor y tren alternativo
Unidad 13. Comprobación de pistón, biela, cigueñal y bloque
Unidad 14 - 15. Sistema de lubricación
Unidad 16. Sistema de refrigeración
Unidad 17. Comprobación del sistema de refrigeración
Unidad 18. El motor de dos tiempos
Unidad 19. El motor rotativo WANKEL
las unidades de contenido teórico se complementan con otras de carácter practico en las que se desarrollan los procesos de comprobación y diagnostico de los componentes del motor.
se han incluido numerosas imágenes que hacen mas fácil la compresión del texto.
Espero lo aproveche...!
Unidad 1. El motor de combustión interna
Unidad 2. El motor Otto de cuatro tiempos
Unidad 3. El motor Diesel de cuatro tiempos
Unidad 4. Características de los motores
Unidad 5. Disposición de los cilindros en el motor
Unidad 6. La culata
Unidad 7. Desmontaje y servicio a la culata
Unidad 8. Sistema de distribución
Unidad 9. Sistema de admisión
Unidad 10. Comprobación de la distribución
Unidad 11. Verificación y puesta a punto de la distribución
Unidad 12. Bloque motor y tren alternativo
Unidad 13. Comprobación de pistón, biela, cigueñal y bloque
Unidad 14 - 15. Sistema de lubricación
Unidad 16. Sistema de refrigeración
Unidad 17. Comprobación del sistema de refrigeración
Unidad 18. El motor de dos tiempos
Unidad 19. El motor rotativo WANKEL
Manual de servicio MOTOR INTERNACIONAL DT466E
Este manual ilustra sobre la manera como un fabricante de un producto tan importante-mente útil, complejo y costoso informa los procedimientos de inspección, diagnostico y reparación; así como las recomendaciones, precauciones y advertencias que deben considerarse en la manipulación del producto.
Los invito a la revisión minuciosa de este manual para familiarizarse a consciencia con este tipo de publicaciones, a la vez que confronta los conocimientos generales adquiridos con los específicos presentados por el fabricante de motores Inrnational en su modelo DT466E y 530E.
Haga click en el siguiente enlace para descargar el manual.
El motor diesel de cuatro tiempos
El funcionamiento del motor Diesel se diferencia esencialmente del motor Otto en la forma de realizar la mezcla aire-combustible, en el modo de producirse el encendido de la mezcla, y en el desarrollo de la combustión.
En el motor Diesel la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y la combustion se inicia por auto encendido de la mezcla.
Se necesita de dos vueltas del cigüeñal para realizar los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento del motor diesel.
En esta ocasión los temas de estudio son sobre las características del motor Diesel, Constitución del motor diesel, Ciclo de trabajo en el motor diesel, Detalles de los procesos de compresión y de combustión en el motor diesel, detalles sobre como se realiza el intercambio de gases en el motor diesel, el concepto de sobrealimentación y otros no menos importantes por lo cual debe apropiarse del conocimiento que le permita dar respuestas a cuestiones como:
¿Donde se prepara la mezcla aire-combustible en un motor de ciclo Diesel?
¿Como se produce el encendido de la mezcla en un motor Diesel?
¿Por que se necesitan relaciones de compresión altas en un motor Diesel?
¿Como se desarrolla la combustión de la mezcla en un motor Diesel?
¿Que ventajas tiene la sobrealimentación en un motor Diesel?
¿Que diferencias existen entre un motor Diesel y un motor Otto?
Descarga el documento que se anexa y preparate para el próximo encuentro en el taller de motores diesel. "Unidad 3: El motor diesel de cuatro tiempos"
En el motor Diesel la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y la combustion se inicia por auto encendido de la mezcla.
Se necesita de dos vueltas del cigüeñal para realizar los cuatro tiempos del ciclo de funcionamiento del motor diesel.
En esta ocasión los temas de estudio son sobre las características del motor Diesel, Constitución del motor diesel, Ciclo de trabajo en el motor diesel, Detalles de los procesos de compresión y de combustión en el motor diesel, detalles sobre como se realiza el intercambio de gases en el motor diesel, el concepto de sobrealimentación y otros no menos importantes por lo cual debe apropiarse del conocimiento que le permita dar respuestas a cuestiones como:
¿Donde se prepara la mezcla aire-combustible en un motor de ciclo Diesel?
¿Como se produce el encendido de la mezcla en un motor Diesel?
¿Por que se necesitan relaciones de compresión altas en un motor Diesel?
¿Como se desarrolla la combustión de la mezcla en un motor Diesel?
¿Que ventajas tiene la sobrealimentación en un motor Diesel?
¿Que diferencias existen entre un motor Diesel y un motor Otto?
Descarga el documento que se anexa y preparate para el próximo encuentro en el taller de motores diesel. "Unidad 3: El motor diesel de cuatro tiempos"
El motor Diesel...
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.
La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.
En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.
Lo invito a que revise los documentos que Seguidamente se anexan y que le serviran para que inicie con su apropiación del conocimiento sobre este tema.
Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.
La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.
En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.
Lo invito a que revise los documentos que Seguidamente se anexan y que le serviran para que inicie con su apropiación del conocimiento sobre este tema.
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